Waehrenddem wohl gerade heute viele Leute in Bad Kissingen irgendwelche ueberteuerten lasergeschnittenen Riffelblechaplikationen fuer das Armaturenbrett ihres hochgeruestete Landrover Defender bestauenen sitze ich zuhause und stolpere ueber ein Auto, von dem ich vorher noch nie etwas gehoert hatte:
Honker.
Kommt aus Polen und wird seit den fruehen 1970ern - nachdem man den Landrover genau asugemessen hatte - vor allem fuer das Militaer produziert.
Waere das nicht eine echte Alternative zu den geleckten Plastikknubbeln, die einem Toyota heutzutage verkaufen will?
Gratis kommt er allerdings nicht daher - kostet etwa 33'000 Franken beim Haendler in der Tschechei...
Bei der leichtgepanzerten Militaerversion hat es zwar keine Staufaecher an den Tueren - dafuer kann man das Werkzeug bequem in praktischen Halterungen unterbringen.
Kuno, da haste was ausgegraben!
Zulassung, Euro-5, Crashanforderungen etc. etc. Praktisch sind die Dinger, mir gefallen sie sogar.. Im Kosovo haben sie sich auch bewährt. Für Interessenten:
Der Händler in Tschechien: http://www.honker.cz/engl/
..und woher die (kühne) Annahme, das der alte Andoria Diesel auch nur in die Nähe von Euro V kommt? Bei derMaschine war schon das Euro III - Gutachten "paperware"
Die GAZ-Kisten (mit identischem Motor?) laufen in der CH mit Euro-4-Motor. Der Euro-5-Motor wird angekündigt... http://www.gaz-schweiz.ch/index.html
Heinrich
Habe noch ein bisschen im Netz geschaufelt, hier mal:
Gemäss dieser Seite hat der Honker nun Motoren mit Euro 4 und Euro 5 http://www.madeinrussia.cz/en/news/honk ... ction-246/
Umschaltbarer Antrieb , von nur Hinterradantrieb auf 4x4 oder 4x4 low fürs böse Gelände,
man beachte auch die Fotogalerie, wie von Heinrich bereits verlinkt
Video über den Honker bei der polnischen Armee
Video über die Produktion in Lublin, stückzahlverwöhnten Projektmanagern werden die Haare ausfallen...
Sorry, mit den diversen Homologationen hatte ich beruflich zuviel zu tun, um noch an Wunder zu glauben:
Der 2.4L Andoria ist als Euro III-Motor "der EU beigetreten", erfüllt hat er sie nie, aber niemanden hat es für den kurzen Zeitraum, in dem das ausreichend war, gestört. Der 2.6L Euro IV Motor hat das nach gutinformierten Quellen auch nur mit "Nachhilfe am Papier" geschafft, und diesmal waren die Mitbewerber humorloser - warum ist die Gazelle verschwunden, warum braucht es eine eigene Homologation in CZ? (Antwort: Mit nationaler Genehmigung kann ich für alles eine Ausnahme genehmigen).
Die Iveco F1A-Hunters gibts auch nur am Papier, Iveco liefert keine Motoren in aktueller emissionshomologierter on-road-Version nach Russland. Selbstverständlich kann jeder bei FPT Kundenmotoren kaufen, den recht witzigen "Entwicklungsfähigkeitstest" bestehen (Du hast nur begrenzt Zeit, mit dem Projekt fertig zu werden, tut Iveco aus Selbstschutz, weil bei einem Nichterfüllen der Serienkonformitätsprüfung hat Turin - auch - Ärger) und selbst homologieren, nur: warum ist das nicht schon längst geschehen?
Ich würde sagen: Schauen wir einmal, ob ein EU-homologiertes Euro V- Fahrzeug kommt, wenn ja, gut, wenn nein, auch gut.
Peter,
Da haben wir dieselbe Meinung, eigentlich müsste sogar eine Euro 6 Homologation das Ziel sein, sonst ist der Ofen ja in Kürze wieder aus...
Interessant in diesem Zusammenhang, wie es dem spanischen Hersteller Santana ergangen ist. Nachdem auf Druck aus Turin die Verbindung mit Suzuki gelöst wurde, ging es bergab. Der Iveco Massif war halt nicht wirklich massiv und robust, so wurde er eingestellt, die Provinz hat letztes Jahr den Stecker ganz gezogen:
Ein Fahrzeug in der Art des Honker könnte ja wirklich was für die Wüste sein, sei es als Komplettfahrzeug oder als Rolling Chassis mit lokal gefertigten Aufbauten...
Korrektur zu Santana: da ist zuerst Suzuki ausgestiegen, die regionalregierung eingestiegen, neben der weiterbestehenden verlängerten Werkbank für Suzuki haben sie ein weiteres Standbein gesucht und sich - ohne Entwicklungskapazität, aber die ganz schlanke Manschaft war en EU-Subentionsrichtlinien geschuldet - ins Abenteuer PS-10 gestürzt.
Der Iveco-Einstieg war kalte Erpressung durch die Spanier und eine wildgewordene Marketingabteilung in Turin, und als der Konzern die Tragweite des Desasters erkannt hat haben die den Stecker gezogen. Das wäre u.U. vermeidbar gewesen, aber Iveco wollte eben nicht den Nachentwicklungsaufwand (den ich für überschaubar gehalten hätte) "auch noch" bezahlen, da war einfach schon zuviel Geld verloren.
Bodensee hat geschrieben:Ein Fahrzeug in der Art des Honker könnte ja wirklich was für die Wüste sein, sei es als Komplettfahrzeug oder als Rolling Chassis mit lokal gefertigten Aufbauten...
Das meine ich auch. Bedingung ist natuerlich, dass man da einen Motor drin hat, der in "unseren Laendern" auf die Strasse darf. Es waere zudem noch abzuklaeren, wie die Verarbeitung und die Fahrzeugelektrik daherkommt. Wenn es da nicht stimmen wuerde dann kann man es sein lassen (oder einen Landrover kaufen ).
Ich koennte mir auch noch vorstellen, dass man irgendwelche Laermvorschriften nicht erfuellt. Das Dach... ist aus Plastik. Hoffentlich droent es nicht beim fahren.
Was mir an diesem Auto nicht gefaellt: Die Hecktuere. Da hat man wohl zu sehr bei Landrover kopiert - und die Tuere noch schmaeler gemacht.
[Noch zu Santana - ich wollte den Spaniern zu zeiten Mal 10 Stueck vom PS.10 abkaufen. Da kam nicht einmal eine Antwort auf die Anfrage.]
Die Produktion sollte nach einer längeren Pause wieder aufgenommen. (mit EURO 4 und ca. 70.000 PLN =17.000 EURO)
Die Autos werden weitgehend vom Miltär gefahren und haben bei 4x4 Freuden keinen guten Ruf.
Gebrauchtfahrzeuge sind zu kaufen (z.B. http://www.otomoto.pl)
Zulassung in Polen ist sicherlich deutlich einfacher und günstiger (keine KFZ-Steuer!!!), es bringt diverser steuerrechtliche Unklarkeiten, die aber zu klären sind.
Ich wohne seit 2 Jahren in PL (habe hier einige Autos angemeldet und 3 Sankey), kann gern helfen wenn jemand konkrete Fragen hat ...
Grüße
Martin
m36, reiseerfahren und abenteuerlustig ...
wüstentauglicher Defender 110 steht bereit für die große Reise.
generell minimalistische Ausstattung (aber das kennt man von den EX MOD Versionen vom Defender und light wights) ... und im Laufe der Zeit hatte der Wagen viele Produzenten - mit mangelnder Abstimmung bez. Erstazteile.
Zu den konkreten Schwachstellen: Karosse, Achsen, Antrieb kann ich nicht viel sagen - wird vermutlich auf Disskussion Toyota/ Landrover auslaufen. Der einer liebt es trotz der Fehler, der andere nicht.
m36, reiseerfahren und abenteuerlustig ...
wüstentauglicher Defender 110 steht bereit für die große Reise.
Hallo ! Ich besitze einen Tarpan Honker 4x4 Sanitär. Benötige dringend Daten für die deutsche Zulassung (Emmisionswerte, Geräuschwert, Abgaswert,Fahrgeräusche ,alles vom Motor etc)
Vielleicht finde in ja in dieser Runde hilfreiche Informationen!
Vielen Dank schon mal im Voraus!
Mit freundlichen Grüßen Jeannette
über Land und durch die Wüste
)
[Siehe bei 1:17]
). 