Wüstenschiff

Hallo Bäärti,
das mit den G-felgen hatte ich auch schon überlegt, aber die haben wohl mit Sicherheit zu wenig Traglast, ich brauche ca. 1100 kgs.
Zudem ist die Einpresstiefe ich glaube bei den G-Felgen so um die 63, der Nafta hat 73 und Original sind beim Euro-Sprinter 83 .
Mit 73 könnte ich ganz gut Leben, 63 ist wohl zu wenig da ich schon 10 cm Spurverbreiterung dran habe. Das würde dann entscheidend zu viel und auf die Lager gehn .

Neuer Ansatz:
Hat Jemand Erfahrungen mit sog. " Coilspring" Federbeinen für die Vorderachse beim Sprinter ? (werden von VBAirsuspension vertrieben). Was bringt sowas wirklich ?

Dauerfestigeistprobleme an den oberen Montagepunkten, die Dämpferaufnahmen sind nur für die Dämpferkräfte ausgelegt

Grüsse,
Peter

Hallo Peter, Das Achleitner Problem mit der Abstützung in den Radläufen ist mir bekannt Hier soll aber nur ein normaler 4x2 ohne harten Geländeeinsatz umgerüstet werden. Ist das Sinnvoll und Praktikalbel um Höhe zu gewinnen ? Die Umbaumassnahme mit NAFTA-Achserhöhung ist mir mit allem Zusatzaufwand zu aufwändig und auch recht teuer.. Die versprechen für die Coilspring-Nachrüstung 3-5 cm. Ist das realistisch? Ich habe bereits die Doppelfeder vom 6 Tonner in der VA verbaut, das hat mir aber nur knapp 2-3 cm gebracht da die obere Feder recht weich ist.
Wird erst beim Einfedern hart. Auto ist immer noch Kopflastig und ich kriege keine grösseren Reifen unter.

3-5 cm bei leerem Auto.. dagegen spricht mE zweierlei:

Ok, das wird auf der Straße länger halten, aber die feinen Lastspitzen stimmen mich sehr nachdenklich, Du willst ja Pisten fahren.

Und entsprechend beladen habe ich nur dann die Erhöhung, wenn die Zusatzfeder alles trägt, wobei fraglich ist, was das zur 6t-Querblattfeder noch bringt - ev. nur noch mm, oder es werden Sonderanfertigungen, die länger sind.

Gelenkwinkel im Lenkgestänge haben wir uns noch gar nicht angesehen, ob irgendein Anschlag dann dauernd "drankommt" auch nicht, all das tut der Lebensdauer auch nicht gut.. ein dauerhaltbarer Umbau wird teuer, sorry.

Grüsse
Peter

Hallo Peter,
theoretisch sind deine Überlegungen richtig abert ich habe heute noch mal unter dem Auto gelegen und nachgemessen.
Von 80 mm definitivem Federweg bleiben bei fahrfertig geladenen Auto 20-30 mm übrig und zwar schon mit den 6-Tonner-Federn. Die sind zwar zweilagig aber scheinbar wirken sie progressiv. Mit Ihnen schlägt die Vorderachse jedenfalls schon mal nicht mehr bis auf die Silentblöcke durch und ist auch etwas hoch gekommen. Mit dem einfachen GFK-Blatt lag die Achse pracktisch auf. Die Zusatzschraubenfedern haben gem. Datenblatt eine Vorspannung von 125 Kilo, also 250 Kilo für die Achse. Theoretisch müsste das ausreichen um die Federung noch was rauszudrücken bzw. zu unterstützen.
Selbst wenn es nur 20 mm sind ist die Federung dann auf der Hälfte des zur Verfügung stehenden Federweges, also am Idealmass.
Für die Lenkungsteile dürfte es keine Probleme geben. Was mit der Stossdämpferaufnahme im Kopflügel wird bleibt abzuwarten.

Leider hat sich bisher keiner gemeldet der so ein Ding verbaut hat.
Die Achserhöhung vom NAFTA ist unrealistisch . Ich habe bisher jedenfalls keinen Karosserieschweisser gefunden der sich bereit erklären würde selbst ein Original DB-Teil an der Achse anzuschweissen.
Da lassen alle die Hosen runter was ich auch verstehen kann, zumal DB keinerlei Freigabe rausrückt.

Ich komme nochmals auf das Felgenthema zurück. bisher war es mir nicht möglich die originalen 16er Dodge-Sprinter Stahlfelgen zu bestellen, da bin ich noch dran. Zwischenzeitlich habe ich aber festgestellt das es auch in Europa Stahlfelgen mit ausreichender Tragfähigkeit ( 1120 kgs) gibt die passen könnten.
Beim Movano und Renault werden 6x16, 5 loch ,Lochkreis 130 verbaut.
Die selben Daten wie beim G bzw. Sprinter, ET allerdings nur 66.
Hat das schon mal Jemand probiert. Wenn ja, welche Radbolzen verwendet man ? ( Klar, TÜV geht evt nicht , aber das lassen wir mal aussen vor)

Hallo !
Habe nur dur Zufall Deine Anfrage glesen . Antwort
1. Es geht ,soweit mir bekannt , nicht die Vorderachse hoch zu setzten, würde mich aber dehalb mit einem TÜV Sachverständigen unterhalten- Wahrscheinlich ohne Erfolg
2. Oberaigner hat einen komplett neuen Achskörper vorne innen verbaut. Der hat in etwa Kastenstruktur, wobei innen in dem Kasten das Kleinraumgetriebe (vorderes Diff, und Achsantrieb) eingebaut ist.
Dieses kastenförmige Mittelteil hebt das Auto um 10 cm an, Damit werden aber andere Spurstangen notwendig, und andere Achsschenkel. Diese kann man aber nicht solo verbauen, denn die Achslager( Kegelrollenlager) werden von der Antriebswelle zusammengepresst.
Somit ist ein Umbau, auch wenn man sich die Teile bestellt ( gibt es bei Mercedes im Hauptkatalog), nicht möglich.
Hinten wird lediglich ein Klotz unter die Feder gesetzt und damit der Aufbau angehoben.
Alles das gibt aber keinen weiteren Freiraum unter der Achse.
Wenn Du mehr lichten Raum unter der Achse haben willst, empfehle ich Goldschmitt Zusatzluftfedern. Gibt es auch für dem Sprinter vorn.
Damit kommt das Teil deutlich aus den Federn je nach Luftdruck in den Luftfederbälgen:
Das ändert auch insofern die Federcharakteristik, als die Luftfedern progressiv wirken! Bodenwellennicken wird gringer.

Übrigens kann man auch den Allrad nachträglich! bei gebrauchten Fahrzeugen bei Oberaigner nachrüsten lassen. (Allen Fehlinfos zum Trotz es gibt auch ein Untersetzungsgtriebe, jedoch nur mit einer 1:1,4 Untersetzung, aber die haben dort auch eine neuere 1:2,8 Untersetzung in Angriff- weiß nur nicht für welche Typen es die gibt.) Preis wie bei Merc. Neuwagenbestellung. Möglicherweise auch eine Option. Mit vernünftigen Reifen kommt man dann schon ganz schön weit im Gelände, doch vergiss nie, die Kiste wiegt 3,5 t. Also im schweren Sand ist die Kiste natürlich durch den hohen Bodendruck etwas schwächer als ein richtiger Geländewagen (Mauretanien). (Fahre 316 CDISprinter 4x4 und Mitsubishi Pajero). Gruss Hagi

Hallo Hagi !
Weiß Du was eine Nachrüstung eines Untersetzunggetriebes 1;1,4 für T1N kostet ???
gruß Vanguard

Moin!
Kenne die Preise z.Z. nicht, da ich das vor 6 Jahren habe machen lassen.(Damals ca.11 T€)
Deshalb zu MB gehen und fragen was das für den NEUEN kostet, wenn Du das ab Werk mitorderst. Das ist weitgehend der Anhaltspunkt.
Genaueres erfährst Du wenn Du bei Oberaigner direkt anfragst. Aber wahrscheinlich werden die dich wieder an MB verweisen.
Also nervt man den MB-Mann bis er das rausgebracht hat.
Nur zur Info:
Es geht nicht alleine das Untersetzungsgetriebe einzubauen, denn bei einem Fahrzeug OHNE Untersetzungsgetriebe ist die Verteilung VA- HA in der Mitte des Fahrzeugs, dort wo das Mittellager sonst ist, beim Untersetzungsgetriebe ist aber beides verblockt und hängt hinten am Getriebe. Geht also nicht problemlos einzubauen ( andere Antriebswellen,etc._ nur, falls Du über eine Umrüstung nachdenkst.)
Gruss Hagi
PS. Bin ab 1.1.13 in Kenia, Äthiopien für ca. 3 Monate. Bin dann ggf. für Wochen nicht erreichbar. Also nicht wundern!